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Apr 05, 2023

Die Privatjet-Industrie steckt in einer Warteschleife fest

Die Sängerin Taylor Swift, die mehrere Privatjets besitzt, fragt per Lied: „Sind wir raus?“

Die Sängerin Taylor Swift, die mehrere Privatjets besitzt, fragt per Lied: „Sind wir schon aus dem Gröbsten raus? Sind wir schon im Reinen?“ Die Melodie hallte in meinem Kopf wider, als ich mich Ende letzten Monats auf den Weg nach Genf zur European Business Aviation Conference & Exhibition machte. Hier sah sich die Branche mit einer Vielzahl ihrer größten Herausforderungen konfrontiert, von Emissionen über Lieferketten, Chartertechnologie bis hin zur finanziellen Rentabilität zweier ihrer größten Akteure.

Der amerikanische Superstar wiederholt die Fragen in dem Liedchen „Out of the Woods“ mehrere Dutzend Mal. Während sie es kürzlich während eines Konzerts auf der Bühne singt, verfolgt die Website eines Studenten, wie ihr Flugzeug etwa sechs Minuten lang leer fliegt, von dort aus, wo es geparkt war, und stellt den Medien praktischerweise ihren CO2-Ausstoß zur Verfügung.

Die private Luftfahrtindustrie scheint sich im Fegefeuer zu befinden, da die Lieferkettenprobleme nach Covid weiterhin bestehen, ein ähnlich endloser Kampf mit Klimaaktivisten und ein nie endendes Bestreben, Charterbuchungen in das digitale Zeitalter zu bringen.

Das bringt eine Menge Geschichten darüber hervor, warum sie diese sechsminütigen Flüge unternimmt, obwohl sie nicht im Flugzeug war. Der Grund lag sicherlich nicht darin, dass sie mehr Geld bezahlen wollte, um ihren Jet an einem abgelegenen Ort zu parken.

Wie auch immer, sie steigt in ihren Jet und fliegt in die nächste Stadt, wo Zehntausende ihrer Fans in ihre Autos steigen und die Straßen verstopfen, um die Stadien zu füllen und ihre hervorragenden Shows zu sehen.

Können wir sie nicht einfach von unserem und ihrem Keller aus auf Zoom beobachten?

Glücklicherweise war sie nicht gerade auf Tour durch die Schweiz, als Klimaprotestierende die Konferenz kurzzeitig unterbrachen. Sie beschädigten offenbar ein paar ausgestellte Privatjets im Wert von 50 Millionen US-Dollar. Ihre Possen schlossen kurzzeitig den Flughafen. Sieben Fluglinien wurden umgeleitet, was zu zusätzlichen Emissionen führte.

Zur Erinnerung: Die gesamte Luftfahrt ist für etwa 2 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Der CO2-Beitrag der Geschäftsluftfahrt zur weltweiten Gesamtmenge beträgt etwa 0,04 %.

Die Gegner konzentrieren sich auf die Emissionen pro Passagier. Wenn sie den wirtschaftlichen Beitrag pro Ankunft betrachten würden, der bei etwa 80.000 US-Dollar liegt, würden sie feststellen, dass ein einzelner Privatjet der lokalen Wirtschaft genauso viel, wenn nicht sogar mehr Geld einbringt als einer von Ryanair.

Zwanzig Jahre und mehr. Führungskräfte, darunter Oliver King, CEO der Charterplattform Avinode … [+] (Mitte), sagten, dass die Digitalisierung von Privatjet-Charterbuchungen auf Abruf noch nicht abgeschlossen sei.

Pascal Bachmann vom Gebrauchtflugzeugmakler Jetcraft weist darauf hin, dass die typischen vier oder fünf Passagiere an Bord eines Privatflugzeugs die Infrastruktur an den von ihnen besuchten Orten deutlich weniger beeinträchtigen als die Massen.

Auf einer Podiumsdiskussion zur Lage der Branche sagte er, dass er sich darauf freue, sein erstes batteriebetriebenes Flugzeug zu verkaufen. Es wird wahrscheinlich in der Geschäftsluftfahrt zum Einsatz kommen, wo viele Effizienzsteigerungen getestet werden, die sich bei den Fluggesellschaften durchsetzen. Die Branche müsse ihre Geschichte besser erzählen, sagte der Makler.

Es stellt sich heraus, dass Frau Swift und ihre Massen an Fans eine wichtige Rolle bei der Rettung des Planeten spielen könnten.

Laut Alisdair Whyte, dem Herausgeber von Corporate Jet Investor, der ein EBACE-Panel moderierte, herrscht ein Mangel an gebrauchtem Speiseöl. Es ist eine Hauptquelle für nachhaltigen Flugtreibstoff, bekannt als SAF, der die CO2-Emissionen um bis zu 80 % senken könnte. Er forderte seine Zuhörer auf, ihren Teil dazu beizutragen, indem sie auf eine gesunde Lebensweise verzichten und mehr frittierte Lebensmittel zu sich nehmen.

Wenn jeder Swifty mitmachen würde, könnten wir hinsichtlich des Klimas im Klaren sein. Tatsächlich fand während der Messe ein umfassender Nachhaltigkeitsgipfel statt, und Nachhaltigkeit war ein wichtiger Diskussionspunkt bei den OEM-Pressebriefings am Montag, mit einem Mittagessen, an dem die CEOs der großen Hersteller von Geschäftsflugzeugen teilnahmen.

Die Probleme mit den Lieferketten bestehen weiterhin. Mark Burns, Präsident von Gulfstream Aerospace, sagte gegenüber Journalisten bei EBACE … [+] Es gibt jetzt genügend Vorräte an Chips und Reifen, aber es mangelt an Folien.

Interessanterweise sagte die Organisatorin einer anderen bizav-Konferenz, als ihre Veranstaltung durch Demonstranten gestört wurde, seien sie eingeladen worden, an einer Diskussion mit Führungskräften der Branche teilzunehmen. Die Demonstranten lehnten ab.

Es wird nicht verschwinden. „Wir können über den Protest leicht lachen … Wir müssen das ernst nehmen“, warnte Oliver King, CEO der Charterflugplattform Avinode. „Wir müssen so schnell wie möglich klimaneutral werden.“

Die Branche stecke in der Mitte fest, sagte er und bemerkte: „Wir als Branche werden keine Argumente außerhalb gewinnen.“

Wenn es um Lieferketten geht, wie beim Schlag-in-ein-Mole-Spiel: Während man sich um ein Ärgernis kümmert, taucht ein anderes auf. Letztendlich verlangsamt die Zeit, die Sie mit dem Prügeln verbringen, den Prozess, das zu erledigen, was Sie hätten tun sollen.

Kunden, die viel Geld bezahlen, wie die Demonstranten, sind an Erklärungen nicht so sehr interessiert.

Es gibt jetzt Reifen und Chips. Transparenzen und hier und da fehlende Komponenten verlangsamen die Arbeit immer noch. Dies gilt auch für die FAA in Bezug auf die Zertifizierung neuer Flugzeuge.

Mark Burns, Präsident von Gulfstream, sagte, die Regulierungsbehörden seien immer noch „nicht wieder vollständig im Amt“. Er geht davon aus, dass die Verbesserung der Lieferkette in sechs bis neun Monaten in der Zukunft erfolgen könnte.

„Sie kamen, um den König zu holen, und haben ihn verfehlt“, sagte ein Makler über den Artikel der Financial Times über Vista … [+] Globaler Chef Thomas Flohr und die steigenden Schulden und Verluste des Unternehmens auf Nettobasis.

Dassault-Präsident Eric Trappier sagte: „Es ist schlimmer als letztes Jahr.“

Auf die Frage, ob die Lieferkettenprobleme für den Betreiber besser seien als vor einem Jahr, antwortete Nicholas Houseman, CEO von Elit'Avia, dem Publikum: „Ich würde gerne Ja sagen, aber das ist nein. Es ist eine echte Herausforderung. Aber als Betreiber sind Sie es immer.“ Nehmen Sie die Schuld auf sich. Als Betreiber ist es der Betreiber, der die Teile nicht rechtzeitig erhalten hat oder die Arbeit nicht einplanen konnte, wenn das Flugzeug nicht wieder in Betrieb genommen wurde.“

„Ich denke, dass das aus zwei Gründen so bleiben wird“, fügte er hinzu. „Es gibt immer noch einen Mangel an Technikern und wir haben Schwierigkeiten, Piloten zu bekommen. Es ist schwer, jemanden für eine Stelle zu finden, und dann übt man Druck auf die OEMs aus, und sie haben Schwierigkeiten.“

Umfangreiche Wartungs-, Reparatur- und Überholungsbetriebe (MROs) „arbeiten am Wochenende nicht, weil ihnen das Personal fehlt“, sagte Bachman.

King bemerkte: „Wir sehen die Flugpläne von Betreibern, die im Jahr 2021 und im Jahr 2022 sehr hohe Auslastungsraten hatten und Flugzeuge für Wartungsarbeiten zurückziehen mussten, nicht immer für geplante Wartungsarbeiten.“

In gewisser Weise wirkte es wie eine Wiederholung des letzten Jahres. Ist das Licht am Ende des Tunnels der sprichwörtliche entgegenkommende Zug?

Die große Neuigkeit – die Vereinbarung von NetJets, bis zu 250 Embraer Praetor 500 zu kaufen – kam vor Beginn der Konferenz. Vielleicht wollten die Führungskräfte des brasilianischen OEMs die Frage nicht beantworten, ob noch welche für andere übrig bleiben?

Es gibt einige neue Bruchoptionen in den Startlöchern.

Zu sehen war die G280 von Gulfstream, die ihren ersten Teilflottenbetreiber gewinnen wird, wenn das 2021 gegründete Start-up-Unternehmen Volato nächstes Jahr seinen ersten Super-Midsize-Jet übernimmt.

Dassault kehrt zum Teilmarkt zurück, wo NetJets den letzten Teil seiner Falcon 2000-Flotte in Europa abgewickelt hat. Während Trappier es ablehnte, das Modell oder den Kunden zu spezifizieren, sagte er, dass es aktive Gespräche gebe, von denen er erwarte, dass sie mit einer Bestellung abgeschlossen werden.

Airbus Corporate Jets geht davon aus, seinen allerersten Auftrag in diesem Segment zu erhalten. Dessen Präsident Benoit Defforge deutete an, dass das Unternehmen möglicherweise einer der Hauptakteure werden könnte, und sagte, der ACJ TwoTwenty sei eine Ergänzung zu den Ultralangstreckenangeboten von Bombardier und Gulfstream. „Manche Leute wollen einen Ferrari. Manche Leute wollen einen Rolls Royce und manche wollen beides“, sagte er während eines Branchenessens.

Die nächste Ankündigung dürfte jedoch von Textron Aviation kommen. Es stellte den Ascend vor, den Nachfolger seines beliebten Mittelklasseflugzeugs XLS mit flachem Kabinenboden. Fly Alliance hat einen Auftrag für den Vorgänger.

Während es leicht ist, sich in den Bäumen zu verlieren und den Wald zu übersehen, wenn es darum geht, einzuschätzen, wo die Branche mit der Nachfrage steht – niedriger als im letzten Jahr, höher als im Jahr 2019 –, gab Houseman einen soliden Überblick über den aktuellen Chartermarkt.

„Die Preise beginnen zu sinken“, stellte er fest. Was die Auswirkungen für die Betreiber angeht: „Wir hatten letztes Jahr so ​​viel Nachfrage, dass wir die beste Reise auswählen konnten. Jetzt sind wir zurück, um einfach den Zeitplan zu füllen.“

King fügte hinzu: „Wenn ich auf 12 Monate zurückblicke, war das größte Problem, dass viele Makler in den Markt einsteigen und sich einen speziellen Lift sichern mussten, sodass viele Flugzeuge, die nicht im allgemeinen Charterpool lagen, für die Kundennachfrage geschützt wurden.“ Sie wollten nicht im Stich lassen … Ich denke, Sie haben jetzt eine viel normalere dynamische Rückkehr erlebt. Als Branche ist es fast erstaunlich, sich vorzustellen, welche Herausforderung die Pandemie sowohl im Hinblick auf den Betrieb eines Betriebs als auch auf die damit verbundenen Probleme in der Lieferkette darstellte Dazu kommt das Wunder. Das Wunder ist, dass die Betreiber so gute Arbeit geleistet haben, die Flotte aufrechtzuerhalten und dem Markt ein Produkt vorzustellen.“

Wenn Sie darauf warten, dass der On-Demand-Chartermarkt Uberisiert wird und Expedia-ähnliche Buchungsdienste anbietet, sollten Sie darauf vorbereitet sein, eine gehörige Portion Geduld mitzubringen.

Sofortbuchungs-Apps sind derzeit auf Betreiber beschränkt, die ihre eigenen Flotten verkaufen, und auf einige Makler, die versuchen, die Preise zu erraten, um nicht zu wenig zu verlangen.

King von Avinode, ein ehemaliger Manager von British Airways, glaubt, dass die Branche dieses Ziel irgendwann erreichen wird.

Er weist darauf hin, dass der Makler- und Betreibermarkt fragmentiert sei. Die Kosten der Technologie – zumindest in den zwei Jahrzehnten, in denen uns bald bald Google Flights-ähnliche Dienste versprochen wurden – stellten für kleine Anbieter ein Hindernis dar.

In einer anderen Sitzung sagte ein Gremium aus Maklern und Betreibern, es sei unwahrscheinlich, dass sich die Branche überhaupt auf einen Standard-Chartervertrag einigen könne, wie dies in der Yachtbranche der Fall sei. Es herrschte gewisser Optimismus, dass es ein Standardformat geben könnte, das es den Verbrauchern erleichtern würde, Stornierungsbedingungen und Nebenkosten zu vergleichen, die sich auf Tausende von Dollar belaufen können.

Ich versuche, bei Gelegenheit On-Demand-Broker aufzusuchen, um zu sehen, wie die Wurst hergestellt wird. Wenn ich Betreiber besuche, ist meine erste Bitte, ein wenig Zeit an deren Großhandelsschaltern zu verbringen, um zu sehen, wie die Angebotsanfragen eingehen. Es macht Spaß zu sehen, wie die Mobiltelefone klingeln und mit Textnachrichten aufleuchten, eine Bestätigung dafür, dass das System weit davon entfernt ist Die Digitalisierung, wie es viele Pressemitteilungen vermuten lassen, hängt stark von AT&T und WhatsApp ab.

Die Konferenz hat mich mehr denn je davon überzeugt, dass, wie im breiteren Luxusreisesegment, die persönliche Note kompetenter Makler auch im On-Demand-Markt die beste Lösung bleiben wird, insbesondere für Verbraucher, die keine Experten für mehr als hundert Anbieter sind auf dem Markt angebotene Flugzeugtypen, ihre verschiedenen Konfigurationen und Fähigkeiten.

Schließlich zeichnen sich Reiseberater bei denselben UHNWs aus, die auch privat fliegen.

Eine weitere Wolke, die über EBACE hing, war die Finanzlage von Wheels Up, dem drittgrößten US-Fluganbieter, und die Enthüllung der Financial Times über Vista Global, das weltweit größte Privatjet-Charterunternehmen.

Zusammen repräsentieren sie einen Jahresumsatz von über 4 Milliarden US-Dollar und einen Umsatz mit Prepaid-Jet-Karten von mehr als 2 Milliarden US-Dollar.

Während Wheels Up ernsthafte Arbeit vor sich hat, um seine Verluste zu reduzieren, die sich sowohl auf EBITDA- als auch auf Nettobasis beziehen, habe ich in den meisten Diskussionen einen optimistischen Ausblick für die Gruppe von Thomas Flohr dargestellt.

Er bietet ein einzigartiges Charterprodukt an, das von Maklern häufig genutzt wird und eine zuverlässige Option darstellt.

Tatsache ist, dass die Einzahlungen, die die meisten VistaJet-Flieger haben – die in vierteljährliche Zahlungen aufgeteilt werden können – für uns Normalsterbliche wie eine Menge Geld erscheinen, aber sie stellen fast Kleingeld dar. Sie gehen das Risiko ein, irgendwann in Verlegenheit zu geraten (VistaJet gibt es schon seit fast zwei Jahrzehnten), als Gegenleistung dafür, dass sie interkontinentale Charterflüge zwischen Asien, Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und Afrika zu ebenso günstigen Preisen buchen und stornieren können mit einer Frist von 48 Stunden, ohne eigene Flugzeuge im Wert von 75 Millionen US-Dollar kaufen zu müssen.

Ob es sich um ein nachhaltiges Geschäftsmodell handelt, lässt sich diskutieren, aber im Moment deckt es einen Bedarf auf dem Markt, und aus dieser Perspektive bestand die Zuversicht, dass die Nachfrage nach dem Produkt anhalten wird.

Es sieht so aus, als ob Aufrufe von Ministern in Österreich, Belgien und den Niederlanden, Privatjets zu verbieten oder einzudämmen, vorübergehend scheiterten. Vor ein paar Tagen sagte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean Berichten zufolge, sie beabsichtige nicht, neue Maßnahmen für Geschäftsflugzeuge vorzuschlagen, obwohl klar ist, dass dies die Anti-Luftfahrt-Truppe nicht abschrecken wird.

Um Frau Swift zu antworten, bestätigte Genf, dass die private Luftfahrt immer noch tief im Wald steckt. In ihrem Lied heißt es: „Die Monster entpuppten sich als bloße Bäume.“

Die Branche verharrt nach der Corona-Krise in einer Art Warteschleife.